9:31 einzeln stehende Vorsignale innerhalb eines Bahnhofs sind Teil der Zugfahrstraßen und fallen daher, genauso wie die Hauptsignale, mit der Vorbeifahrt des Zuges wieder in ihre Grundstellung zurück.
Schönes Video im deutschen Winter und da kommt auch schon der erste Kommentar des Jahres aus der Ferne. In Minute 9:35, die Frage des "Haltfalles" des alleinstehenden Vorsignales betreffend: IN BAHNHÖFEN, und das gilt in der Regel für alle Signale, ausser Sperrsignale (keine Regel ohne Ausnahme! 😏😏😏): Bei Einfahr- Zwischen- und Ausfahrsignalen, alleinstehenden Vorsignalen, Geschwindigkeits- und Gleiswechselanzeigern kommt der "Haltfall" normalerweise mit dem Belegen des 2. Abschnittes hinter dem betreffenden Signales, und hängt zusammen mit der Fahrstrassenauflösung. D.h. für unser Vorsignal, es kommt schon vorher wieder in Vr0 bevor der Zug am Hauptsignal vorbeigefahren ist, und man kann es im Video schön sehen, wie es auf Vr0 wechselt, nachdem der Zug über diese Weichenverbindung (1. Abschnitt) darüber hinaus gefahren ist, und somit den "2. Abschnitt" hinter dem Signal belegt. AUF DER FREIEN STRECKE liegt der "Haltfall" der Blocksignale zusammen mit dem Belegen des nachfolgenden Blockabschnittes. Im Video noch interessant, wie PEINLICH KRUMM das Ausfahrsignal N701 aufgestellt wurde, damit es im Gleisbogen in das Lichtraumprofil zwischen den Gleisen 1 und 2 passt, anstatt dass man es ordentlich "gerade" links vom Gleis aufgestellt, und den Standort mit einer Schachbretttafel kenntlich gemacht hätte. Keinen Ehrgeiz mehr heute bei der Bahn! Die von dir gezeigten weiss/ orangenen "Schachbretttafeln" sind glaube ich Messpunkte, bin mir aber nicht sicher. Damit liebe Grüsse aus Brasilien und uns allen ein tolles 2025!
15:27 In der Mitte des Schildes ist ein Gleisvermarkungsbolzen. Also praktisch ein unbeweglicher Punkt, bei dem man sich bei Messungen beziehen kann. Man kennt vielleicht in der Straße manchmal solche runden Metallpunke mit Kerbe wo "Messpunkt" draufsteht. Bei der Bahn sind das solche Bolzen, auf die präzise ein Prisma/Tachymeter aufgesteckt werden kann. Was das Schild außenrum angeht kann ich nur mutmaßen, dass das für ein neuartiges digitales Messsystem ist, das vielleicht die Szenerie Kamerabasiert erfasst und in 3d nachbildet und darüber den Vermarkungspunkt findet oder so?
Ah, vielen Dank für diese Antwort! Den Bolzen selbst habe ich gar nicht gesehen. Mit den von dir mitgeteilten. Informationen habe mal gegoogelt und u.a. folgendes gefunden: www.reddit.com/r/WerWieWas/comments/1he0207/was_ist_die_funktion_von_diesen_reflektoren_am/ und allterra-ds.de/wp-content/uploads/2023/07/19_24_Ramann_etal.pdf
Da seit ihr auf dem richtigen Weg!😀 Überlicherweise wird ein Gleis vor einer Umbaumaßnahme mit einem Messsystem auf einem Wägelchen von einem Gleisvermarkungspunkt zum nächsten geschoben. Die Maste sind in DB-Ref präzise eingemessen (=Fixpunkt) und daher kann mit dem Messsystem die Ist-Gleislage aufgemessen werden, ist keine OLA vorhanden dann sind es gerammte Schienenstücke neben dem Gleis. Diese sind nach einem Umbau allerdings lt. Regelwerk durch GVP als U-Aluminiumprofil mit Vermarkungsbolzen auszuführen (gelb/schwarzer Warnanstrich). Nun ist das bei einer geringlastigen Strecke oder einer Nebenbahn kein Problem, hier eine Sperrung zubekommen. Bei Hochlaststrecken wie hier ist, dies in der Regel fast gar nicht mehr möglich, da die Baubetriebsplanung dies meist ablehnt oder sich die Vermessungsarbeiten über viele Monate oder Jahre (!) hinziehen können. Hier gibt es Bestrebung dies technologisch zu ändern. Ein 3D-Scann der Trasse liefert zu viele Datenpunkte (Datenwust) und ist zudem noch von Streueinflüssen betroffen, wie Bewuchs. Also ist die Idee hier die Aufmessung fahrend im Betrieb zu machen (oder eben langsamer, jedoch schneller zu Fuß) und dabei sind diese Markierung ein wichtiger Baustein. Ohne eine Ist-Gleislage kann man keine Soll-Gleislage trassieren und dann auch nicht umbauen. 😀
Die Brücke scheint so ähnlich wie die in Eschede gewesen zu sein. "Ältere" Bauart mit drei Brückenfeldern und entsprechend kleineren Pfeilern direkt neben den Gleisen. Heutzutage würde eine Brücke nur noch ein Feld haben und von Widerlager zu Widerlager reichen. Die 140 betrifft an der Stelle hauptsächlich die Fernzüge, während der Regionalverkehr dort hält und die Güterzüge eh langsamer sein. Da scheint mir also eine statische Berechnung für den Worst-Case hinter der Geschwindigkeitsabsenkung zu stehen.
Vielen Dank für deine Einschätzung! Ja, es betrifft praktisch nur den Fernverkehr. Auch die Regionalzüge sind derzeit (mindestens aufgrund der Wagen) auf 140 km/h limitiert.
Wie immer sehr informativ, schön, dass Flextrain noch mit lokbespannten Zügen fährt, diese Treibwagen mag ich nicht. Immer überfüllt und man kann nichts mehr, ausser einem Zweiten, anhängen. Da ist man mit n-Wagen besser aufgestellt, kann man beliebig ergänzen bis Zuglast.Ja der Vectron verdrängt alles im RE und IC-Bereich. Kann ja bis 200 km/h.
0:06 Das ist dann aber seeehr lange her... 🤔 Dürfte ja die Brücke der B(umsstraße)[hier Nummer eintragen] sein. Ich dachte an die Brücke Richtung Wirtheim zwischen dem Globus Warenhaus und Baumarkt. Als ich noch bei meinen Eltern gewohnt hab sind wir immer mal nach Wächtersbach gefahren und da war letztere noch im Bau, d.h. diesen Bü kenne ich noch. Das dürfte aber auch schon 20 Jahre her sein 🤔👴🏻 Der andere (bzw. die Brücke bei der du stehst) entsprechend deutlich älter.
Ja, das ist wirklich schon sehr lange her. Ich bin 97 in die Gegend gezogen und da war vom Bü nichts mehr zu sehen (die Unterführung der Strecke nach Birstein allerdings schon). Den anderen Bü kenne ich auch noch. Wenn ich beim Globus war, habe ich mir immer extra eine Dose Cherry Coke gekauft und bin dann extra über den Bahnübergang gefahren in der Hoffnung, dass er zu sei - was er meist auch war.
Erst mal: Wie immer sehr sclne Aufnahmen und der erste Gruß nach BSS aus dem Kreis OF im Jahr 2025. Wir, also ich und meine Familie, sind seit zwei Stunden wieder zurück in Deutschland und heil und sicher in Frankfurt angekommen. Seit einer halben Stunde sind wir wieder zu Hause. Ich vermisse zwar die asiatische Wärme, aber jeder Urlaub geht ja irgendwann zu Ende.
Herzlich willkommen zurück! Tja, von Wärme kann man hier derzeit nicht sprechen. Heute stand ich fast eine Stunde in eisiger Kälte auf der Osthafenbrücke in Frankfurt und wollte mindestens einen Zug filmen, der über die Deutschherrnbrücke fährt. Und was kam? Nichts.
20:17 Ist das wirklich so passiert oder ist das zusammengeschnitten? Wenn es wirklich so passiert ist, wie ist das möglich und würde es normalerweise nicht zu einem Unfall kommen?
Toller Film11 Danke fürs Zeigen. Da du zur 9;50 Min das Voersignal im Verkürzten abstand erwähnt hast. hätte ich gerne mal gewusst ob du an "Vorsignalwiederholer" gedacht hast, welche aufgestellt werden vom eigentlichen Vorsignal das dazugehörige hauptsignal nicht eindeutig genug erkennbar iist und haben, wie im Film zu erkennen, ein kleines weißes Zustzlicht
In diesem Fall war es tatsächlich _kein_ Vorsignalwiederholer (welche ja auch im verkürzten Abstand stehen) sondern ein "echtes" Vorsignal (erkennbar an der Vorsignaltafel Ne 2) im verkürzten Bremswegabstand.
Ganz leicht sieht man einen Lichtgruß. Kann sich aber auch um eine optische Täuschung gehandelt haben. Egal wie dem sei - ein Gruß geht auf jeden Fall an den Lokführer von DB Cargo.
@ hab noch keine route es wird eine v 100 überführt bzw hattingen bekomm erst die route am 30 um 6-8 uhr zugeschickt hab den 31.1 vergessen zwischen den tagen
Im Zusammenschnitt fällt einem erstmal auf wieviele ICE auf der Kinzigtalbahn tagtäglich unterwegs sind. Das hier überhaupt noch Platz ist für Güterzüge neben den RE und RB? Nachts donnern die Gz teilweise im Blockabstand über die Gleise.
Doch es ginge besser. Die Aufnahmen erstelle ich bereits in 4K. Bei der nachträglichen Bildstabilisation geht aber ein Teil verloren, sodass ich u.a. deshalb b.a.w. in 1080p veröffentliche.
Warum man mit Gewalt die (meistens sehr bequemen) klassischen lokbespannten Doppelstockzüge gegen überwiegend dysfunktionale Fake-Doppelstock-Triebwagen ersetzen muss weiß ich nicht.
Angeblich verkürzt sich die Fahrzeit Fulda-Frankfurt dann um 10 minuten, da die Züge aufgrund von höheren Beschleunigungen enger getaktet werden können. Außerdem werde dadurch ermöglicht, die Züge zu den Hauptverkehrszeiten stündlich nach Bebra durchfahren zu lassen
@ Die 10 Minuten, die man durch die bessere Beschleunigung gewinnt, verliert man wieder durch die verlängerten Fahrgastwechsel-Zeiten, weil jede zweite Tür kaputt ist.
@@huegel76 Das ist übertrieben. Ab und zu kommt es vor, daß eine Tür kaputt ist. Aber selten. Jede zweite auf keinen Fall. (Ich fahre sehr oft mit den RE 50/51)
Eine bessere Beschleunigung ist auf der stark befahrenen Kinzigtalbahn keine schlechte Idee. Außerdem ist es auch gar nicht so schlecht, Fahrzeuge zu haben, die schneller als 140 fahren können. Ob's dann tatsächlich 10 Minuten sind, die dabei rausspringen? Mal sehen. Jedenfalls sind aber auch jetzt schon gar nicht wenig Fahrzeitreserven eingerechnet. Gestern mit +5 in Frankfurt Hbf abgefahren und trotzdem bereits ab Salmünster wieder pünktlich.
Das sind leider keine Menschen, sondern Bots. Ist jede Woche das Gleiche und ich frage mich, warum RUclips das nicht in den Griff bekommt. Jeden Donnerstag kann ich erstmal mit dem Löschen anfangen.
![Rund um den Bahnhof Langenselbold [Kinzigtalbahn] - feat. Überführungsfahrt SOB](http://i.ytimg.com/vi/OH_KLjCniaw/mqdefault.jpg)
![Rund um den Bahnhof Langenselbold [Kinzigtalbahn] – feat. Überführungsfahrt SOB](/img/tr.png)
9:31 einzeln stehende Vorsignale innerhalb eines Bahnhofs sind Teil der Zugfahrstraßen und fallen daher, genauso wie die Hauptsignale, mit der Vorbeifahrt des Zuges wieder in ihre Grundstellung zurück.
Ah, OK. Wusste ich noch nicht. Vielen Dank für die Info!
Wieder einmal ein schönes Video 👍, besonders die zwei dicht hintereinander fahrenden ICE 😉.
Der eine hat schon den Blinker gesetzt - zum Überholen.
wieder ein RUclipsr der unter der Brücke gelandet ist. Gutes Video wieder
9:00 Lieferschwierigkeiten bei Alstom? DAS hab ich ja noch NIE gehört! (außer bei jeder einzelnen Zuglieferung von Alstom in den letzten 5 Jahren)
Es ist schon alles kommentiert worden, aber - ich wollte es noch einmal unterstützen - ein tolles Video. BRAVO & LIKE
Sehr schönes Trainspotting, auch die Erklärungen mit den Landkarten finde ich super 👍
Das freut mich :-)
Servus BeuteZug, Wirklich sehr schöne Bahnimpressionen, die du uns wieder gezeigt hast. 👍👍 LG Jan-Philipp
Freut mich. Viele Grüße zurück!
Schönes Video im deutschen Winter und da kommt auch schon der erste Kommentar des Jahres aus der Ferne.
In Minute 9:35, die Frage des "Haltfalles" des alleinstehenden Vorsignales betreffend:
IN BAHNHÖFEN, und das gilt in der Regel für alle Signale, ausser Sperrsignale (keine Regel ohne Ausnahme! 😏😏😏):
Bei Einfahr- Zwischen- und Ausfahrsignalen, alleinstehenden Vorsignalen, Geschwindigkeits- und Gleiswechselanzeigern kommt der "Haltfall" normalerweise mit dem Belegen des 2. Abschnittes hinter dem betreffenden Signales, und hängt zusammen mit der Fahrstrassenauflösung.
D.h. für unser Vorsignal, es kommt schon vorher wieder in Vr0 bevor der Zug am Hauptsignal vorbeigefahren ist, und man kann es im Video schön sehen, wie es auf Vr0 wechselt, nachdem der Zug über diese Weichenverbindung (1. Abschnitt) darüber hinaus gefahren ist, und somit den "2. Abschnitt" hinter dem Signal belegt.
AUF DER FREIEN STRECKE liegt der "Haltfall" der Blocksignale zusammen mit dem Belegen des nachfolgenden Blockabschnittes.
Im Video noch interessant, wie PEINLICH KRUMM das Ausfahrsignal N701 aufgestellt wurde, damit es im Gleisbogen in das Lichtraumprofil zwischen den Gleisen 1 und 2 passt, anstatt dass man es ordentlich "gerade" links vom Gleis aufgestellt, und den Standort mit einer Schachbretttafel kenntlich gemacht hätte. Keinen Ehrgeiz mehr heute bei der Bahn!
Die von dir gezeigten weiss/ orangenen "Schachbretttafeln" sind glaube ich Messpunkte, bin mir aber nicht sicher.
Damit liebe Grüsse aus Brasilien und uns allen ein tolles 2025!
15:27 In der Mitte des Schildes ist ein Gleisvermarkungsbolzen. Also praktisch ein unbeweglicher Punkt, bei dem man sich bei Messungen beziehen kann. Man kennt vielleicht in der Straße manchmal solche runden Metallpunke mit Kerbe wo "Messpunkt" draufsteht. Bei der Bahn sind das solche Bolzen, auf die präzise ein Prisma/Tachymeter aufgesteckt werden kann.
Was das Schild außenrum angeht kann ich nur mutmaßen, dass das für ein neuartiges digitales Messsystem ist, das vielleicht die Szenerie Kamerabasiert erfasst und in 3d nachbildet und darüber den Vermarkungspunkt findet oder so?
Ah, vielen Dank für diese Antwort! Den Bolzen selbst habe ich gar nicht gesehen. Mit den von dir mitgeteilten. Informationen habe mal gegoogelt und u.a. folgendes gefunden:
www.reddit.com/r/WerWieWas/comments/1he0207/was_ist_die_funktion_von_diesen_reflektoren_am/
und
allterra-ds.de/wp-content/uploads/2023/07/19_24_Ramann_etal.pdf
Da seit ihr auf dem richtigen Weg!😀 Überlicherweise wird ein Gleis vor einer Umbaumaßnahme mit einem Messsystem auf einem Wägelchen von einem Gleisvermarkungspunkt zum nächsten geschoben. Die Maste sind in DB-Ref präzise eingemessen (=Fixpunkt) und daher kann mit dem Messsystem die Ist-Gleislage aufgemessen werden, ist keine OLA vorhanden dann sind es gerammte Schienenstücke neben dem Gleis. Diese sind nach einem Umbau allerdings lt. Regelwerk durch GVP als U-Aluminiumprofil mit Vermarkungsbolzen auszuführen (gelb/schwarzer Warnanstrich).
Nun ist das bei einer geringlastigen Strecke oder einer Nebenbahn kein Problem, hier eine Sperrung zubekommen. Bei Hochlaststrecken wie hier ist, dies in der Regel fast gar nicht mehr möglich, da die Baubetriebsplanung dies meist ablehnt oder sich die Vermessungsarbeiten über viele Monate oder Jahre (!) hinziehen können. Hier gibt es Bestrebung dies technologisch zu ändern. Ein 3D-Scann der Trasse liefert zu viele Datenpunkte (Datenwust) und ist zudem noch von Streueinflüssen betroffen, wie Bewuchs.
Also ist die Idee hier die Aufmessung fahrend im Betrieb zu machen (oder eben langsamer, jedoch schneller zu Fuß) und dabei sind diese Markierung ein wichtiger Baustein.
Ohne eine Ist-Gleislage kann man keine Soll-Gleislage trassieren und dann auch nicht umbauen.
😀
A klasse video :)
Tolles Video mit schön vielen ICE's und einer 114.
Vielen Dank!
Sehr schönes Video
Gute funde muss man sagen
Die Brücke scheint so ähnlich wie die in Eschede gewesen zu sein. "Ältere" Bauart mit drei Brückenfeldern und entsprechend kleineren Pfeilern direkt neben den Gleisen. Heutzutage würde eine Brücke nur noch ein Feld haben und von Widerlager zu Widerlager reichen. Die 140 betrifft an der Stelle hauptsächlich die Fernzüge, während der Regionalverkehr dort hält und die Güterzüge eh langsamer sein. Da scheint mir also eine statische Berechnung für den Worst-Case hinter der Geschwindigkeitsabsenkung zu stehen.
Vielen Dank für deine Einschätzung! Ja, es betrifft praktisch nur den Fernverkehr. Auch die Regionalzüge sind derzeit (mindestens aufgrund der Wagen) auf 140 km/h limitiert.
Wiedermal ein unterhaltsames Video, ohne Scheiß jetzt. Kriegst ein Abo
Vielen Dank und herzlich willkommen :-)
Tolles Video ❤
Schönes Video spitze👍
Wie immer sehr informativ, schön, dass Flextrain noch mit lokbespannten Zügen fährt, diese Treibwagen mag ich nicht. Immer überfüllt und man kann nichts mehr, ausser einem Zweiten, anhängen. Da ist man mit n-Wagen besser aufgestellt, kann man beliebig ergänzen bis Zuglast.Ja der Vectron verdrängt alles im RE und IC-Bereich. Kann ja bis 200 km/h.
Prima video.👏😀.
0:06 Das ist dann aber seeehr lange her... 🤔
Dürfte ja die Brücke der B(umsstraße)[hier Nummer eintragen] sein. Ich dachte an die Brücke Richtung Wirtheim zwischen dem Globus Warenhaus und Baumarkt. Als ich noch bei meinen Eltern gewohnt hab sind wir immer mal nach Wächtersbach gefahren und da war letztere noch im Bau, d.h. diesen Bü kenne ich noch. Das dürfte aber auch schon 20 Jahre her sein 🤔👴🏻
Der andere (bzw. die Brücke bei der du stehst) entsprechend deutlich älter.
Ja, das ist wirklich schon sehr lange her. Ich bin 97 in die Gegend gezogen und da war vom Bü nichts mehr zu sehen (die Unterführung der Strecke nach Birstein allerdings schon). Den anderen Bü kenne ich auch noch. Wenn ich beim Globus war, habe ich mir immer extra eine Dose Cherry Coke gekauft und bin dann extra über den Bahnübergang gefahren in der Hoffnung, dass er zu sei - was er meist auch war.
Erst mal: Wie immer sehr sclne Aufnahmen und der erste Gruß nach BSS aus dem Kreis OF im Jahr 2025. Wir, also ich und meine Familie, sind seit zwei Stunden wieder zurück in Deutschland und heil und sicher in Frankfurt angekommen. Seit einer halben Stunde sind wir wieder zu Hause. Ich vermisse zwar die asiatische Wärme, aber jeder Urlaub geht ja irgendwann zu Ende.
Herzlich willkommen zurück! Tja, von Wärme kann man hier derzeit nicht sprechen. Heute stand ich fast eine Stunde in eisiger Kälte auf der Osthafenbrücke in Frankfurt und wollte mindestens einen Zug filmen, der über die Deutschherrnbrücke fährt. Und was kam? Nichts.
20:17 Ist das wirklich so passiert oder ist das zusammengeschnitten? Wenn es wirklich so passiert ist, wie ist das möglich und würde es normalerweise nicht zu einem Unfall kommen?
Zusammengeschnitten. :-)
In der Praxis wäre so etwas niemals möglich.
Toller Film11 Danke fürs Zeigen. Da du zur 9;50 Min das Voersignal im Verkürzten abstand erwähnt hast. hätte ich gerne mal gewusst ob du an "Vorsignalwiederholer" gedacht hast, welche aufgestellt werden vom eigentlichen Vorsignal das dazugehörige hauptsignal nicht eindeutig genug erkennbar iist und haben, wie im Film zu erkennen, ein kleines weißes Zustzlicht
In diesem Fall war es tatsächlich _kein_ Vorsignalwiederholer (welche ja auch im verkürzten Abstand stehen) sondern ein "echtes" Vorsignal (erkennbar an der Vorsignaltafel Ne 2) im verkürzten Bremswegabstand.
Movie time holt Popcorn!!!❤ 🍿🥤🥤🥤🥤🥤
Hallo Michael war das richtig die zwei ICE ZÜGE Hintereinander oder. Das kann doch nicht richtig sein. Oder. 🤔🤔🤔.
Gut geschnitten, gell?
Ich hätte eine Frage? Warum fahren zur Zeit keine br. 648 oder br 650 mehr weil ich die leider gar nicht mehr auf der Muldentalbahn (rb110) sehe 😞
Ich frag mich ob die Coradia Max wirklich mehr Kapazität haben als die 5 vorhanden Dostos.
Wo war der Gruß bei 3:43?
Ganz leicht sieht man einen Lichtgruß. Kann sich aber auch um eine optische Täuschung gehandelt haben. Egal wie dem sei - ein Gruß geht auf jeden Fall an den Lokführer von DB Cargo.
Seit wann fahren die Ice so nah aneinander
Seit es Schnittprogramme gibt ;-)
am 30.1 ist eine loküberführung von hattingen nach kahlsruhe
Danke für den Tipp! Dazu zwei Fragen:
1. Was für eine Lok wird überführt?
2. Welchen Route nimmt sie?
@ hab noch keine route es wird eine v 100 überführt bzw hattingen bekomm erst die route am 30 um 6-8 uhr zugeschickt hab den 31.1 vergessen zwischen den tagen
@ voraussichtlich über die linke rheinstrecke weiß aber noch nichts genaues melde mich bei weiteren infos wo ich erhalte
@@BeuteZugTrainspotting voraussichtlich eine lok der bm
@@BeuteZugTrainspotting lok voraus eine der bm
Im Zusammenschnitt fällt einem erstmal auf wieviele ICE auf der Kinzigtalbahn tagtäglich unterwegs sind. Das hier überhaupt noch Platz ist für Güterzüge neben den RE und RB? Nachts donnern die Gz teilweise im Blockabstand über die Gleise.
Du kannst bestimmt auf deiner Kamera noch bessere Bildqualität rausholen
hab mal eine frage wo finde ich solche spots übehaupt habt ihr tipps?
ps richtig coole videos mach weiter so :)
Vielen Dank! Zu deiner Frage, kurz gesagt: Landkarte, OpenRailwayMap, Drehscheibe Online, Railfan Atlas, RUclips.
@BeuteZugTrainspotting danke dir 🙂
Minute 20:18 - Zwei ICE so nah hintereinander??????
seltsame dinge passieren... auf diesem video... ich glaub jmnd hat popcorn geholt 😱
Achte mal auf das Windrad oben rechts, sobald die Spitze des zweiten Zuges drunter druch fährt
Das Windrad wurde wohl durch den Fahrtwind des ersten Zuges angetrieben... *zwinker*
00:29 ¿Lassen Sie Ihr Gepäck nicht unbeaufsichtigt¿ 😀
wo ist der speckulatios-zuuuuug
Da ist ja das 150 Zeichen überflüssig.... halt wie im Straßenverkehr.....😅
Wieso ist die Bildqualität immer nur auf 1080 geht das nicht besser ansonsten top wie immer
Doch es ginge besser. Die Aufnahmen erstelle ich bereits in 4K. Bei der nachträglichen Bildstabilisation geht aber ein Teil verloren, sodass ich u.a. deshalb b.a.w. in 1080p veröffentliche.
@@BeuteZugTrainspotting 2560x1440 ??
Stelle dich mal nach Herleshauen Hessen schöner Ort zum Spotten
Vielen Dank für den Tipp! Mal sehen; versprechen kann ich heute noch nichts.
Du musst öfter mal WINKEN vill hupen die dann oder winken auch
Dann verwackle ich das Bild. Aber gerade in/bei Ortschaften lege ich es sowieso nicht drauf an. Die Anwohner wollen ja ihre Ruhe.
Ich gehe davon aus die 140km/h unter derBrücke wegen der abgesenkten Fahrleitung ist.
Vielen Dank für deine Einschätzung!
Warum man mit Gewalt die (meistens sehr bequemen) klassischen lokbespannten Doppelstockzüge gegen überwiegend dysfunktionale Fake-Doppelstock-Triebwagen ersetzen muss weiß ich nicht.
Angeblich verkürzt sich die Fahrzeit Fulda-Frankfurt dann um 10 minuten, da die Züge aufgrund von höheren Beschleunigungen enger getaktet werden können.
Außerdem werde dadurch ermöglicht, die Züge zu den Hauptverkehrszeiten stündlich nach Bebra durchfahren zu lassen
@ Die 10 Minuten, die man durch die bessere Beschleunigung gewinnt, verliert man wieder durch die verlängerten Fahrgastwechsel-Zeiten, weil jede zweite Tür kaputt ist.
@@huegel76 Das ist übertrieben. Ab und zu kommt es vor, daß eine Tür kaputt ist. Aber selten. Jede zweite auf keinen Fall.
(Ich fahre sehr oft mit den RE 50/51)
@@MrEasyNB Ja, das kommt bei mir schon mal vor, dass ich ein ganz klitzekleines Bisschen übertreibe... 😉
Eine bessere Beschleunigung ist auf der stark befahrenen Kinzigtalbahn keine schlechte Idee. Außerdem ist es auch gar nicht so schlecht, Fahrzeuge zu haben, die schneller als 140 fahren können. Ob's dann tatsächlich 10 Minuten sind, die dabei rausspringen? Mal sehen.
Jedenfalls sind aber auch jetzt schon gar nicht wenig Fahrzeitreserven eingerechnet. Gestern mit +5 in Frankfurt Hbf abgefahren und trotzdem bereits ab Salmünster wieder pünktlich.
WAS SIND DAS FÜR MENSCHEN DIE HIER KOMMENTIEREN??😂😂 Bahhh 🤮🤢🤢
Das sind leider keine Menschen, sondern Bots. Ist jede Woche das Gleiche und ich frage mich, warum RUclips das nicht in den Griff bekommt. Jeden Donnerstag kann ich erstmal mit dem Löschen anfangen.
@BeuteZugTrainspotting zum glück sind es nur bots 🤣 aber ekelhaft genug
@@OX-Gamingzockt Die Werbung nervt auch
@@BeuteZugTrainspotting ohoh, klingt nach putzwut. man wird neugierig, aber ist ja nix mehr da. seltsame dinge passieren